一桥飞架南北，天堑变通途

由新浦金350vip参与建设的

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥

以高精度实现合龙

刷新“世界最大跨度三塔斜拉桥”纪录

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥作为巢马城际铁路的控制性工程，位于马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，桥梁全长达9.8公里。其中，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界跨度最大的三塔斜拉桥，以及世界最长的联钢桁梁斜拉桥。大桥上层设计为双向六车道城市快速公路，下层则为双线巢马城际铁路，另设有两线预留铁路。大桥的三座主塔，分别为北主塔（3号塔）、中主塔（4号塔）和南主塔（5号塔），其高度分别为308米、345.6米和306米，为大节段钢-混组合桥塔形式，用钢量16.3万吨，沪宁钢机承担约7.8万吨钢梁加制作任务。

世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁、世界最长的钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢—混凝土混合塔、世界最大体量群桩基础……拥有6项世界之最的马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程。

站在马鞍山长江公铁大桥之上，3248米长虹凌空舒展，1120米双主跨如巨弓满弦，总用钢量约18万吨的钢桁梁宛如一条红色丝带，连通长江两岸。

“倘若把这座大桥比作跨江巨人，那么钢桁梁无疑是其结实伟岸的躯干。”

主桥上层桥面为板桁组合，下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架。全桥共划分为121个大节段，按照长度划分为28米、21米、14米三种类型，主梁普通节段吊装重量约1400吨，最大节段重量接近1800吨。

对于沪宁钢机来说，虽然参与过多座重大桥梁的钢结构制造，但参与公铁两用大桥钢桁梁的制造还是首次。与钢箱梁相比，钢桁梁体积庞大、结构复杂、构件繁多，对加工制造的精度要求也更为严苛。为此，沪宁钢机因地制宜采用“零件—板单元—杆件—桁片（或板块）—打砂涂装—大节段—总体预拼装—桥位连接”的生产方式，并充分发挥企业拥有一大批高精尖人才的技术优势，精雕细琢眼孔画线、焊接等细节，利用智能化手段强化标准化生产，实现精确对位控制，加工完成的钢桁梁一次探伤合格率高达99.7%。

随着马鞍山长江公铁大桥的顺利合龙，大桥即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。建成投用后，马鞍山长江公铁大桥将一举改写马鞍山市境内无铁路过长江的历史，进一步完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长三角一体化进程。